शॉक अवशोषक प्रणाली के प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए, समग्र संतुलन प्राप्त करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण विषय बन गया है। उदाहरण के लिए: कॉइल स्प्रिंग और बफ़र सिलेंडर के बीच संतुलन, आगे और पीछे के शॉक अवशोषक सिस्टम का संतुलन मिलान, और यहां तक कि सवार या सवारी की स्थिति (सड़क की स्थिति, आदि) के साथ मिलान, आदि को संतुलित किया जाना चाहिए। दो लोगों के साथ मोटरसाइकिल चलाना, या धीमी गति या तेज़ गति से गाड़ी चलाना आदि, सवारी की स्थिति में ये बदलाव सदमे अवशोषक प्रणाली द्वारा वहन किए गए भार में परिवर्तन का कारण बनेंगे। इसलिए, यदि उपरोक्त स्थितियों को ठीक किया जा सकता है, तो शॉक अवशोषक अपना उच्चतम प्रदर्शन प्राप्त कर सकता है।
सबसे बुनियादी है रियर व्हील शॉक एब्जॉर्बर (कॉइल स्प्रिंग का मूल लोड समायोजन) का मूल सेटिंग समायोजन, जो वाहन के प्रकार के आधार पर भिन्न होता है। कुछ में फ्रंट शॉक अवशोषक पर समान उपकरण होते हैं। चूँकि मोटरसाइकिल के पिछले पहिये पर भार काफी बड़ा है, इसलिए रियर शॉक अवशोषक की मूल सेटिंग और भी महत्वपूर्ण है।
समायोजन मानक कैसे निर्धारित करें? "सबसे पहले, शॉक एब्जॉर्बर की पूरी लंबाई मापी जानी चाहिए (शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग के पूरी तरह से विस्तारित होने की स्थिति) और प्रयोग करने योग्य स्ट्रोक रेंज में स्ट्रोक की वास्तविक लंबाई को समझा जाना चाहिए (मान बाहर के संपर्क में आने वाले शॉक एब्जॉर्बर कोर की लंबाई का लगभग एक- तिहाई है, जो सबसे आदर्श स्थिति है), और फिर वास्तविक स्ट्रोक लंबाई का सड़क पर परीक्षण किया जाना चाहिए। सड़क परीक्षण के दौरान, पहले शॉक एब्जॉर्बर कोर पर मक्खन लगाएं, और फिर वास्तविक रेंज जानने के लिए मक्खन के निशान का उपयोग करें। उपयोग। सड़क परीक्षण स्थितियों के अनुसार, मूल सेटिंग मान को समायोजित करने के लिए वाहन के विशिष्ट उपकरण और एक फ्लैट ब्लेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बाएं और दाएं शॉक अवशोषक के समायोजन स्क्रू को एक ही स्थिति में रखा जाना चाहिए, जब तक ये सूक्ष्म समायोजन किए जाते हैं, हैंडलिंग प्रदर्शन में सुधार होगा।
रियर शॉक अवशोषक का मूल सेटिंग मूल्य मुख्य रूप से पहले वास्तविक स्ट्रोक लंबाई मान को मापना है, और ऐसा करते समय वास्तविक परीक्षण करना है। विस्तृत समायोजन, शॉक अवशोषक की एक्शन स्ट्रोक लंबाई और वास्तविक एक्शन स्ट्रोक लंबाई का अनुपात सबसे उचित रूप से आवंटित किया गया है।
यदि उच्च गति पर शॉक अवशोषक को नरम करने के लिए समायोजित किया जाता है, तो इससे सवारी का आराम बढ़ जाएगा, लेकिन उच्च भार की स्थिति में, शॉक अवशोषक को न्यूनतम तक सिकोड़ना आसान होता है, जिससे भागों को नुकसान होता है; इसके विपरीत, अगर इसे बहुत मुश्किल से समायोजित किया जाता है, हालांकि यह उस सीमा से अधिक नहीं होगा जिसे शॉक अवशोषक सहन कर सकता है, सवारी ऊबड़-खाबड़ होगी और आराम बहुत कम हो जाएगा। दूसरे शब्दों में, पहले सामान्य सवारी अनुभाग और गति का अनुकरण करें, शॉक अवशोषक की क्रिया की पुष्टि करें, और इसे शॉक अवशोषक की सामान्य क्रिया सीमा के भीतर सबसे आरामदायक और चिकनी स्थिति में समायोजित करें।
मूल रूप से, मूल सेटिंग समायोजन मुख्य रूप से रियर शॉक अवशोषक पर आधारित होता है। यदि फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में भी मूल सेटिंग समायोजन तंत्र है, तो इसकी सेटिंग को केंद्र के रूप में सहायक रियर शॉक एब्जॉर्बर सेटिंग के साथ भी समायोजित किया जाता है।
